本工程為廣州市地下鐵道總公司新建工程。建設(shè)地點位于廣州市荔灣區(qū)花地大道，總用地3.93hm²。該工程為廣州第一個通過建筑物加建形成的地鐵交通樞紐項目。樞紐工程集地鐵線、城際公交總站、城市公交站經(jīng)停站、計程車上落客站和P+R停車場等多種城市交通體系于一身，兼有大型購物中心、超高層寫字樓開發(fā)。實現(xiàn)了地塊價值的最大化，形成城市“TOD模式”發(fā)展的核心。

作為廣佛地區(qū)門戶的地鐵一號線坑口站（1999年建成）、芳村客運站（1999年建成）長期承載大規(guī)模的城際客流量（日客流量≥2.5萬人次）。站場受限于用地條件，分居花地大道東西兩側(cè)，換乘客流處于無組織狀態(tài)。該項目的建成使兩大站點之實現(xiàn)“零換乘”的進化。

設(shè)計在有限的用地條件下，綜合考慮已運行地鐵的保護、河涌保護、建筑間距要求、建筑密度、容積率等相關(guān)因素，沿地鐵線東地塊一側(cè)采用集中式布局，裙房上布置南北兩個塔樓，形成良好的建筑間距及景觀視線條件，南北塔樓互相呼應(yīng)，其中北塔為33層矩形超高層辦公樓，樓高為148.8米；南塔為29層超高層辦公樓，樓高129米。地塊四面均預(yù)留大面積集中綠地供各種不同交通系統(tǒng)的組織和疏散使用。商業(yè)裙樓與現(xiàn)有地鐵站建筑緊密銜接，通過對商場布局和動線組織的設(shè)計，使地鐵站廳與商業(yè)空間形成一個有機的整體。

立體交通分析

在交通規(guī)劃方面，本案不僅要作為地鐵交通換乘樞紐，還需要配套公交樞紐站，為了緩解交通壓力，交通系統(tǒng)采用“北進南出、東西分流”的方式。在地塊北側(cè)入口形成東西分流，公交流線向西進入商業(yè)裙房首層西側(cè)站場，東側(cè)則設(shè)置集散廣場給予商業(yè)廣場人流和計程車、私家車使用，最后各交通流通過南面出口匯合接入花地大道。

中庭效果圖

地鐵出入口效果圖

地鐵B出口效果圖